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【交通建设】新兴桥加固工程圆满完工

时间:2017-11-20 | 来源:网络

摘要:施工难度便集中在支座安装上面,另外植完锚栓安装钢板时栓位与钢板眼不对应极易造成钢板无法安装,施工单位对部分沉降墩柱进行支顶顶升,经过施工人员多次讨论实验最终采取人工配合机械顶托反复调整的方式最终将三百多公斤支座安装到墩柱上方,北京市城市道路养护管理中心(以下简称城养中心)通过新建桩基承台及墩柱、同步顶升增垫钢板等措施对新兴桥进行加固
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新兴桥(原名公主坟立交桥)建于1994 年,位于北京市西三环与复兴路交叉处, 经检测时发现,桥梁南、北两侧异形板出现裂缝,主要是因异形板桩基墩柱发生差异沉降引起异形板内力重分布,从而导致结构刚度变化,为此,今年7月起,北京市城市道路养护管理中心(以下简称城养中心)通过新建桩基承台及墩柱、同步顶升增垫钢板等措施对新兴桥进行加固,近日已全部完工。

施工难度大 距地铁线最小距离不足2米

据城养中心介绍,新兴桥地处长安街西延与三环路交叉处,桥上车辆川流不息,桥下公交场站、公园绿地行人熙来攘往,地下敷设的水、电、气、通信线缆等各种管线错综复杂,桩基底部距离地铁10号线顶部最小值仅为2.72米。为将工程实施对交通影响降到最低,地下各种管线切实得到有效保护,设计、施工人员精心设计,详细探察,全力配合公交公司、园林部门、管线单位,通过搭设通行门洞,见缝插针的布设桩位。

数百吨异形板同步顶升 误差不超0.5毫米

据悉,为消除因墩柱不均匀沉降对梁体的影响,施工单位对部分沉降墩柱进行支顶顶升,消除部分沉降,顶升后加垫薄钢板。同时,几百吨重的异形板在受力状况复杂情况下进行同步顶升,并且同步精度不大于0.5毫米,夜间还不能中断交通,可见施工难度之大。经多次方案比选及专家论证,异形板采用300吨双作用机械自锁千斤顶进行顶升作业,并聘请业内专家全程把关,最终顺利实现同步顶升。

除了顶升墩柱、异形板,新增墩柱是消除沉降的另一措施。但摆在施工人员面前的难题是,新兴桥桥墩桩基扩底地质为砂卵石层,即地质层由砂子和卵石紧密交错组成,这类地质层垂直开挖尚可,斜向扩底时当一块卵石挖下后周边砂子立马随之掉落,加上不断有地下水渗出,如施工不当便有塌孔危险。通过施工人员与设计人员多次探讨和试验后,通过提前扩底施工、斜向扩底改为垂直下挖等改进措施后,实现桩基开挖施工。

桩基挖好,安装桥墩的困难又随之而来。以往建桥都是按照先下部结构施工,然后安装支座,最后上部结构的步序进行施工,但是本次加固是在已有梁体下方增设墩柱,施工难度便集中在支座安装上面,为克服这一难题,最终采取安装可调支座方案,但柱顶距离梁底过近支座便无法安装进去,距离过大毫米级调整的支座后期变无法进行调整,经过施工人员多次讨论实验最终采取人工配合机械顶托反复调整的方式最终将三百多公斤支座安装到墩柱上方,安装偏差不超1厘米。

锚固四百块钢板四千余锚栓孔 改进工艺降低对原桥伤害

据城养中心相关负责人介绍,加固过程中需要锚固4500多个锚栓孔,首先要保证避开原结构钢筋,又要保证深度、垂直度,还要与400多块钢板的锚栓孔一一对应,对施工误差的要求极为苛刻。有过类似施工经验的人都知道,钢板锚固过程中比较头疼是植栓打孔时遇到钢筋,另外植完锚栓安装钢板时栓位与钢板眼不对应极易造成钢板无法安装。为克服上述问题,施工前首先由专业检测单位对梁底钢筋进行探测,钢筋探测完毕后先用小直径钻头先进行初步探孔,如遇钢筋及时躲避并对废孔进行处理,如探孔无钢筋便用设计直径钻头进行成孔。锚孔成孔后严格按照现场位置投影至加固钢板上,再用磁力钻现场对钢板进行打眼,然后顶托固定钢板,孔眼完全重合后进行锚孔扩底,植栓并锚固钢板。该施工工艺不仅对原桥伤害最低,孔位重合度高,施工后牢固美观。

1500多米焊缝达一级 攻克仰焊难关

按照设计图纸要求,粘钢加固钢板厚度为8毫米,焊接质量要求为一级焊缝。“听到1500多米焊缝,仰焊且达到一级焊缝,专家与经验丰富焊工都摇头,别的且不说,只仰头向上看持续看上一个月估计没几个能受得了,在这种条件下焊缝质量再达到一级,难度可想而知。”城养中心相关负责人这样介绍,施工人员经过多次摸索实验克服种种困难,最终确定采用V形坡口(坡口角度40°,钝边2毫米)二氧化碳保护分层对接焊,并采取分中对称焊法,焊接时用脚手架及顶托进行局部支顶防止钢板变形。经过一个多月不分黑白加班加点的施工,终于完成全部焊接任务并检测全部达到设计要求。

经过数月艰苦奋战,新兴桥加固工程现已圆满完成,施工效率、工程质量得到专家一致好评。工程不仅消除了桥梁安全隐患,也为后续类似桥梁加固施工提供了宝贵的经验。今后,城养中心将继续定期巡查监测桥梁质量,保障市民安全出行。

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