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国际轨道交通紫金论坛建言 城区上下班市域铁路不能缺位

时间:2017-11-21 | 来源:网络

摘要:市域铁路作为城市综合交通体的重要环节,铁路交通并非城市上下班的一般方式,并认为轨道交通系统是城市综合交通体的最重要组成部分,地铁的设计时速约将近公众对长距离市内上下班的时间拒绝,市域铁路比地铁跑得更慢、融资成本也更较低
关键词: 交通违章查询


中国江苏网11月21日讯 第四届国际轨道交通紫金论坛17日在宁举办,省内外涉及专家及业内人士就持续发展市域铁路对新型城镇化建设工程具备的深远影响等话题进行深入探讨。

依据国家部署,至2020年,在京津冀、长三角、珠三角、长江中游和重庆市等经济繁盛地区的超大、特大城市及具备条件的大城市,市域(郊)铁路骨干线路将基本成型,沦为交会城际铁路和市内轨道交通的最重要中间载体。

“大家习惯性地将市内轨道交通、连结城与城的干线铁路确切区分,这种惯性思维下一度指出,铁路交通并非城市上下班的一般方式,而由市域扩张带给的城郊至城区上下班压力只能靠新建道路与开凿地铁就能分流。”苏交科轨道交通设计院规划研究所副所长王涛峰说道,地铁的设计时速约将近公众对长距离市内上下班的时间拒绝,而且大范围、大区间地规划修筑地铁线路融资极大。

今年6月国家发改委实施《关于增进市域(郊)铁路持续发展的指导意见》,首次明确提出“市域铁路”,并认为轨道交通系统是城市综合交通体的最重要组成部分。“这超越了过去人们对铁路上下班的理解偏见,让市域铁路建设的功能定位乐观一起。”温州市铁路与轨道交通融资集团董事长布建宇指出,市域铁路比地铁跑得更慢、融资成本也更较低,在长距离城区上下班中将扮演着更最重要的角色,称得上公交与地铁外的更优自由选择。

王涛峰指出,市域铁路项目规划“牵一发而动全身”,除了增进城市持续发展,还要便民上下班,须防止线路的设计不合理等问题。江苏省交通运输协会轨道交通分会会长张晓铃也明确提出,不仅要考虑到列车通行时速和线路整体布局等硬件设,还要注目便于换乘。

“地区高端要素资源聚合度越高,竣工后的市域铁路社会效益也将越高。”江苏省铁路办公室副主任张发奎指出,市域铁路作为城市综合交通体的重要环节,对进一步完备城市基础设施意义根本性。 (杨睿哲)

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